CLXシェイクダウンテスト


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2009年05月13日(Wed)
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CLXシェイクダウンテスト

CLXシェイクダウンテスト



フタババギートラクトでやってきました。

コースはこの前走った時からマイナーチェンジしてました。
(普通のコースならフルチェンジと言って良い内容ですが^^)


右側


真ん中右


真ん中左


左側




今回からサーボを変えてステアリングをWZ、エンコンをVZにしたんですが
4PKとアナログサーボの相性が悪いみたいで走る前に焼損・・・
なので急遽エンコンもWZに変更しました。



さすが流行のサーボバチバチハンドルが切れますね〜

今度トルク20キロというスペックのSAVOXというブランドの
サーボも入手したのでテストしようと思います。


ファーストインプレッションですが、ひとこと「軽い」
すべての動きが軽いです、なんかSA06からSA07に乗り換えた琢磨の
「これが現代のF1だなって思いましたww」ってコメントが脳裏に浮かびます。

前にVamosさんのMBXの6号車を試乗したときとおんなじ感覚です。

そのあとは、主にアッカーマン、リアハブの取り付け位置辺りの組み合わせを
テストしながらセットを進めました。


ボディは暫定なのでMBX6です。普通に付いてますねぇ

基本的特性は良く曲がりますがただリアのグリップが薄い感じもしました。
特にトラクションを掛けながら曲がるとこでスナップオーバーが。。。

しかし路面的にはジョブ〜ホール〜リボルバーな感じだったんですが、
在庫の関係で減りジョブとリボルバー(ともにスポンジインナー)しかなく
それが原因かもしれません。

あとは、ギア比が高く(一次減速16T:44T 二次減速10T:40T)
次はベルを15Tにしようと思います。
 

久しぶりに気持ちよく走るバギーをやって超楽しかったんですが、最後の1タンク
でやらかしました。

ビックエアーの着地でホースの金具に落ちたみたいで、アッパーアームが・・・




リアダンパーステーが薄いのでリアから落としたくなくて前から落としたんですが
裏目に出ました(涙)


家でバラしてみるとさらに状況は深刻で



・バルクヘッド
・Fサスホルダー
・アッパーアーム
・スタビリンク

が壊れてました。
バルクと、Fサスホルダーはスペアがあるのでとりあえず
良かったですが

・アッパーアームはMP9
・スタビリンクはMBX6

に交換することにしました。


FサスホルダーはMBXでやってたような加工をしようと思いますが
如何せんアルミなのでどうしようか考え中です。

飯田製作所さん、
リアダンパーステーとあわせてココはひとつおながいしまつww